Den komplette veiskandalen

170 millioner skattekroner brukt på nesten ingen ting. Det er nyttårsraketten det statlige selskapet Nye Veier har sendt opp. For hundre og sytti millioner kroner har Nye Veier prosjektert en mulig ny E16-trase fra Kongsvinger til Kløfta. Det eneste vi får for de pengene er haugevis med planer som trolig alle havner i en skuff, og uten at det blir bygd en meter med ny vei.

Likevel er det ikke Nye Veier som alene sitter igjen med skammen over meningsløs veiplanlegging. Like mye ansvar hviler på de folkevalgte i de fire berørte kommunene for at E16-prosjektet er i ferd med å bli en komplett veiskandale. Kommunestyrene i Nes og Ullensaker sitter igjen med det største ansvaret for denne galskapen. For oss utenforstående sitter vi igjen med en trafikkfarlig europavei, en motorvei strekning i hver ende og en tapt tro på at lokaldemokratiet fungerer.

Veiplanlegging er en krevende øvelse over alt. Mange hensyn vil måtte berøres når en skal båndlegge areal som en effektiv og trafikksikker hovedferdselsåre krever. Derfor krever det vidsyn og evne til å se det store bildet når alle de lokale slåsskampene pågår. Til slutt må en prioritere og fatte beslutninger basert på hensynet til helheten. Det manglet ikke på vyer og gode intensjoner da de fire kommunene satte seg sammen, og der ordførerne ble enige om målene ved dette prosjektet. E16 havnet på bordet til det statlige byggeselskapet Nye Veier som ved å jobbe fram beregninger skulle la samfunnsregnskapet avgjøre hvor veien best ville lønne seg å bygge. Det har det altså tatt 170 millioner kroner å legge fram.

Jeg har tidligere skrevet at sjelden har så mange politikere og veimyndigheter jobbet så mye og fått til så lite som med denne europaveistrekningen. Nå kan det også legges til at det heldigvis sjelden er jobbet så mye for så mye penger uten å ha fått til noen ting.

Selv har jeg mistet troen på E16-prosjektet for lenge siden. Det gjør vondt når en tenker på betydningen og verdien en moderne trafikkforbindelse faktisk har for dette distriktet og framtida her. Når vi nå skal fortsette å ha forbindelse med verden med en ulykkesutsatt, med fartsdempende 40 km/t korridorer og et utall av rundkjøringer på en gammeldags kjerrevei, blir en fort motløs.

Egentlig havarerte oppdraget til Nye Veier for lenge siden. Det startet med et håpløst vedtak i Ullensaker som oppførte seg som en bortskjemt storebror da kommunen vedtok at det er fint med en ny vei, men bare ikke hos oss. Politikerne der sa det rett ut: «Vi har så mange veier at vi ikke vil ha flere.» Slik snakker en mett flyplasskommune som har nok med seg selv. Stort bedre er ikke bidraget fra Nes, som egentlig igjen har slått den siste spikeren i en ny E16-kiste. Den kommunen har vist det før at den kanskje egentlig ikke vil ha noen ny vei i det hele tatt.

E16 er et godt eksempel på behovet for å tenke nytt rundt etablering av nødvendig kommunikasjonsutbygging. Skal en ferdigstille 30 års interne lokale slåsskamper om en veitrase gjennom flere kommuner må det langt sterkere statlig overstyring til.

Selvsagt er det viktig at både politikere og innbyggere får mene noe om veien på veien, men til slutt må Stortinget inn og fatte et endelig vedtak. Noen må faktisk inn og si hvor veien skal gå. Nå slipper Stortinget unna den «belastningen», siden lokalpolitikerne i sine prioriteringer gjennom Nye Veier selv besørger at de havner så langt ned på prioriteringslistene at det kanskje går nye 30 år før noe som helst skjer med denne veiskandalen vår.

Det er ingen mager trøst, men vi er ikke alene om å være oppgitt over veiprosjektering. Rett før jul besørget Miljødirektoratet sin veirakett da det plutselig dukket opp et vedtak om å stoppe planene om en ny E6-trase fra Biri til Lillehammer. Her er det allerede investert enorme summer og planene til Nye Veier var kommet så langt at en rekke boliger allerede var ekspropriert der traseen skulle gå. Før noen i direktoratet nå plutselig fant det riktig å si stopp. Det er norsk veiprosjektering på sitt verste.

E16-ordførerne skal møtes rett over nyttår. Der bør en nå konkludere med å innse at dette prosjektet har mislykkes totalt, og at det får holde at det ligger igjen 170 millioner (pluss et ukjent antall kommunale millioner) i veigrøfta etter en komplett vei-skandale. En kunne jo fått laget mange nye fartsdempere og rundkjøringer for de pengene…

Sjeldent å jobbe så mye for så mye penger for ingen ting.