Hyndai Ioniq 6: En bil for de spesielt interesserte?

Hyundai Ioniq har fått et design som legger mest mulig vekt på aerodynamikk. Blir den for spesiell for folk flest?

Der andre bilfabrikanter har visse felles trekk med modeller de har laget før, har nå Hyundai Ioniq 6 blitt noe helt annet enn Ioniq 5, som også har et særegent utseende. Men Ioniq 6 har fått et enda mer særegent utseende, og årsaken er minst mulig luftmotstand. Noen mener den ligner på et såpestykke, mens andre ser mener den kan ligne litt på Porsche med sin ducktail spoiler.

Dette er en bil som fanger mange blikk, men holder det med blikk eller vil man ha en sånn? Det er spørsmålet.

Det som også er litt pussig er at Ioniq-modellene er forholdsvis like i størrelse og bygger på den samme teknikken. Bilene representerer med andre ord to helt ulike løsninger på den samme utfordringen – å designe en familiebil av mellomstor størrelse.

Ioniq 5 er et alternativ til SUV-ene, mens Ioniq 6 ruller inn til konkurranse med Citroen ë-C4X og Tesla modell 3.

Ioniq 6 er 15 centimeter lengre enn amerikaneren og 25 cm lengre enn franskmannen. De ekstra centimeterne merkes best i baksetet, som ved første blikk ser romslig ut. Men takformen gjør at Ioniq 6 får en døråpning som er ganske lav, det samme gjelder takhøyden i baksetet. For å kompensere for dette er setet ganske lavt, noe som gjør at passasjerene blir sittende med beina høyt. Det er heller ikke så lett å strekke beina helt ut hvis de som sitter foran har stilt setet lavt, for da får man ikke føttene under setet.

Så hva velger man?

Alle de tre nevnte bilene har en ganske liten bakluke, noe som gjør det knotete med store kolli. Model 3 er utstyrt med lasterom under gulvet bak, det har ikke Ioniq 6 eller ë-C4X. Hyundaien og Teslaen har en frunk foran til oppbevaring av ladekabler.

Batteripakken til Ioniq 6 er på 77,4 kWt, som på papiret skal gi en rekkevidde fra 58 til 61 mil, avhengig av om bilen har fire- eller tohjulstrekk. Dette er så å si det samme som Model 3 Long Range, noe de strekker langt i forhold Citroën.

Testbilen har bakhjulstrekk og 228 hestekrefter, varianten med trekk på alle fire hjulene har 325 hestekrefter. Ioniq 6 med bakhjulstrekk starter med en prislapp på 509.000 kroner, firehjulstrekk koster 40.000 mer. Det betyr at bilen ligger noe over Model 3 i pris og 100.000 over Citroën.

Utgavene i Norge kommer med mye utstyr. Det man kan velge av ekstrautstyr, er større felger, glasstak og fulldigitale speil.

Funksjonelle løsninger

Bilen har funksjonelle løsninger, både gjennom god logikk på den lettleste skjermen og med en egen knapperad for klimaanlegget og media, plassert under skjermen. På display og skjerm ser man nok en gang produksjonssamarbeid med Kia.

Interiøret er veldig ryddig og oversiktlig, og det forteller oss at design og utseende er like viktig innvendig som utvendig.

Hendler er dog ikke like gjennomført da det er to forskjellige design, noe som kan være en nødvendighet for ikke å ta feil av girspak og vindusvisker.

Midtkonsollen er lik som Citroën og er heldelt mellom passasjer og sjåfør. Her er det ladeplate og alt man trenger. Noe som kan ta tid å venne seg til er at vindusheiser og låseknapper sitter også i midten. Det gjør at det blir ryddig i de gjennomtenkte dørene.

Materialmessig er det dog midt på treet, med mye hardplast. Ioniq 6 har også en justerbar regenerering med fire nivåer.

Den elektriske arkitekturen til Ioniq er av de bedre, med høy ladefart på 220 kilowatt og en effektiv drivlinje. Oppgitt forbruk er 1,4 kWt per mil for testbilen, og Ioniq 6 er uansett en av elbilene med lengst rekkevidde i dag.

Detaljdesignet

Vi mener at bilen er noe mindre praktisk enn sitt søsken Ioniq 5, men med den flate formen er rekkevidden betydelig lengre. Det aerodynamiske designet virker nærmest kompromissløst og lite tro til design på de andre tilgjengelige modeller, eller er dette en ny venning for Hyundai? Designet er i hvertfall gjennomtenkt for alle små detaljer som hekkspoiler, aktive luftspjeld foran, luftkanaler ved hjulene, reduserte hjulbueåpninger, luftavledere og vindavvisere ved hjulene. Luftmotstandskoeffisienten er 0,21, noe som er svært lavt.

Takket være fokuset på aerodynamikk har bilen fått et unikt utseende som kan ha en elsk- eller hat-effekt på bilen, tror jeg.

Uansett er det friskt gjort av produsenten, i en tid der biler ellers har en tendens til å ligne på hverandre, og jeg hyller produsenten for det modige valget.

Ioniq 5 hadde mange spesielle designelement, noe som man også ser på Ioniq 6, men nå i en litt annen karosseri form. Ioniq 6 er alene om den enorme mengder lyspiksler – mer enn 700. De er plassert i LED-hovedlyktene, baklyktene, de nedre frontsensorene, luftdyseinnfatningene og som indikatorer for den trådløse ladeplaten i midtkonsollen.

Ioniq 6 er et så grundig gjennomført produkt, og et masseprodukt som ikke prøver å gjøre alle til lags. Dette får meg til å respektere de og være nysgjerrig på hva neste bil vil vise oss.