Vil denne bli en Citroën-vinner?

Er det Citröens ë-C4x som skal snu den nedadgående salgskurven til det franske bilmerket?

Den ligner på ë-C4, noe som sikkert er gjennomtenkt. Men nå er trekkene dratt litt mer mot sin storebror C5X, like linjer og lamper, noe som gjør at bilen er gjenkjennbar til å være en Citroën.

Citroën skal være et sært merke. Og er det fortsatt. Produsenten har vært modige så lenge de har eksistert, og kommet med biler som ingen andre har laget. I blant har modellene vært så langt foran sin tid at de kunne være på markedet flere tiår uten å virke utdaterte.

Dilemmaet har vært at hvis bilene fra Citroën blir for rare, så vil ingen ha det – og blir de for streite, velger folk like gjerne et annet merke. Derfor har Citroën de siste årene hatt vanskeligheter med å finne plassen sin.

Litt mer bak

Som navnet tilsier, er den nye ë-C4 X nært beslektet med elbilen ë-C4, som kom for et par år siden. Det er langt på vei samme bil, men Citroën har funnet ut at det er en god idé å gi bilen et større bagasjerom. Noe som rett og slett er løst gjennom en lengre hekk. ë-C4 X er 24 centimeter lengre enn broren, og disse centimeterne er plassert bak. Bagasjeromsvolumet er økt fra 380 til 510 liter, mens designet beveger seg fra rar til noe som er mer kjent.

Kanskje ville det fungert bedre hvis vi ikke allerede visste om ë-C4? Men slik det er nå, ser det rett og slett ut som Citroën har limt på en ekstra stjert. Noe som vel viser seg å være tett på sannheten. For akselavstanden er den samme, og det eneste som skiller de to modellene er det som skjer bak bakerste aksling. På den positive siden gjør denne utformingen at bilen blir noe mer aerodynamisk, slik at rekkevidden så vidt bedres.

Samme plattform

Bilen er bygget på Stellantis-konsernets EMP1-plattform, samme som brukes i Opel Corsa og Mokka, Peugeot 208 og 2008 og DS 3 Crossback. Det innebærer et batteri på 50 kWt og 136 hestekrefter. Den oppgitte rekkevidden på 35 mil holder seg, uansett hvilken av disse bilene man snakker om. Ladefarten er 100 kilowatt. Det er greie spesifikasjoner i en kompaktbil, men langt unna spydspissene i den elektriske bilfloraen.

ë-C4 X er en fin bil å ratte, dog er ikke dette en av elbilmodellene som kan by på sprettertakselerasjon, selv i «sport» er den ganske lunken, men den flyter behagelig av gårde. Fjæringen er fint avstemt, med komfort som oppgave, slik det skal være i en Citroën. Støynivået er som forventet helt greit. Bilen oppleves slik sett som lett å leve med, og er en bra liten familiebil som er elektrisk, for de som ikke trenger stasjonsvogn.

Førermiljøet er ved første inntrykk litt rotete, men samtidig litt mangelfullt. Det tar likevel ikke lang tid før man føler seg hjemme. Løsningene er intuitive, med snarveiknapper og et eget betjeningspanel for klimaanlegget. Medieskjermen er touchbetjent, med en enkel sveip med fingeren for å bytte fra medier til navigasjon.

Foran føreren er det et headup-display av den enkle sorten, noe vi har vært vant med fra Citroën der en liten plate stiger opp fra dashbordet og gir det mest nødvendige av informasjon.

Rattet kan kun justeres i høyden, mens sitteputen kan ikke forlenges. Det vil si at for noen vil det være vanskelig å finne en optimal sittestilling.

Denne bilen er en av de elbilene som har midtkonsoll som skiller sjåførside fra passasjer side, og holder seg mer til det vi er vant med i fra fossilbiler. Finnes både ladeplate og USB-kontakter her.

Baksetet har ålreit beinplass, men det er lavt under taket. Setet i midten bak er knapt brukelig, med en transmisjonstunnel som tar plassen til føttene og gir enda dårligere plass til hodet. Helt bakerst er det romslig plass til bagasje, men lasteluken er liten. Under gulvet i bagasjerommet er det kun plass til ladekabler, og det er ikke en frunk å finne foran.

ë-C4 X har endt opp som en litt merkelig utseende kompaktbil, med noen likhetstrekk fra andre modeller, så du kjenner igjen en Citroën i bybildet, men partytrikset er nok at bagasjeplassen er betydelig større enn hos sannsynlige konkurrenter som MG4 og Volkswagen ID.3. Prismessig ligger den midt imellom de to nevnte, mens den er noe bak når det gjelder rekkevidde og effekt.

Mobile Bilhuset har flere biler i bestilling og håper å få solgt de før de kommer til landet.

Demobilen har vært meget ettertraktet og har vært ute på testkjøringer daglig.