– Vi er vitner til nestenulykker daglig

Trafikkskole-ansatte reagerer kraftig på elsparkesykkel-bruken i byens gater. Hastigheter på 50 km/t, og farefulle forbikjøringer på fortauer, er dagligdags.

Det er stadig flere som bruker elsparkesykkel, og tallene over skadde på elsparkesykkel går opp.

– Vi ser daglig elsparkesykler som gjør nærmere 50 km/t, og faste trafikanter hver morgen og kveld med to stykker på. Samt mobilbruk og uvettug forbikjøring. Vi ser dette med gru, og er vitner til stygge nestenulykker daglig, sier Anne Cecilie Nygård, daglig leder og trafikklærer ved Kongsvinger og Smedtorp Trafikkskole.

Sammen med faglig leder og trafikklærer Knut Einar Kvisla mener de at problematikken rundt elsparkesykler i trafikken gir en veldig uforutsigbarhet.

– Det er vanskelig å planlegge kjøringen når man aldri kan stole på at elsparkesykkelen du ser på fortauet fortsetter rett fram når du skal forbi. Og jeg kan ikke påstå at jeg synes mange av de er så flinke til å se seg rundt før de svinger noe sted heller, sier Kvisla.

De mener regelverket som kom for liten elektrisk motorvogn i 2022 burde være helt greit å forholde seg til, men at det ikke blir tatt nok kontroller.

– Det er egentlig helt utrolig at det ikke har skjedd noen skikkelig alvorlige ulykker her enda. Vi er i en situasjon på grunn av jobben vår at vi får ikke hjertet i halsen når vi ser at det nesten går galt, vi er så obs og er føre var. Men det er ikke alle andre som sitter med den erfaringen fra den jobben vi gjør, og da kan det fort gå galt.

Mens vi står på fortauet utenfor lokalet i Glommengata, passerer det flere på elsparkesykkel som suser forbi i en fart som ikke engang er i nærheten av regelverkets kilometergrense på maks 6 km/t (altså gangfart) ved forbipassering av fotgjengere.

– Her har foreldrene en jobb å gjøre. Snakk med barna deres om ansvar og holdninger, og sjekk elsparklesyklene jevnlig. Det er ikke lett å få en 12-åring til å ta ansvar, og vi mener derfor også at aldersgrensen må heves, avslutter Nygård og Kvisla.

Trimming er et problem

Siden elsparkesykkel ble klassifisert som liten elektrisk motorvogn i 2022, ble den omfattet av bilansvarsloven med krav om obligatorisk ansvarforsikring som dekker skade på egen og annen person ved en ulykke. Likevel er andelen som tegner en slik forsikring, veldig lav.

– Trimming er veldig vanlig. Trimming er rett og slett bare å låse opp hastighetssperra, slik at man har mulighet til å kjøre raskere. Vi ser at dette er et stort problem blant privateide elsparkesykler når det gjelder manglende kontroll på spesifikasjonene, forteller Ann-Helen Hansen, spesialrådgiver i Trygg Trafikk.

Går elsparkesykkelen raskere enn 20 km/t, kjører folk rett og slett rundt på et ulovlig kjøretøy.

– Da tar de en enorm risiko, ikke bare for egen og andres helse, men også stor økonomisk riskiko. Det er ikke lenger noen forsikring som kan hjelpe dem om de skulle havne i en ulykke, forklarer Hansen.

Det finnes verken krav til opplæring eller test for å bruke liten elektrisk motorvogn. Elsparkesyklister regnes som kjørende og må i utgangspunktet følge de samme reglene som andre kjørende. Derfor er det viktig at de har grunnleggende kunnskap om vikepliktsregler, betydning av trafikkskilt og -signaler og kunnskap om risiko for å kunne ferdes trygt i trafikken.

Foreldrene må på banen

Aldersgrensen for elsparkesykkel er sist satt til 12 år. I praksis betyr det at barn over 12 år kan kjøre i kjørebanen med en liten elektrisk motorvogn i opptil 20 km/t uten noen form for kunnskap om trafikksikkerhet og gjeldende trafikkregler.

Selv om det er få barn som skader seg på elsparkesykkel, er det viktig å sørge for at alle har nødvendige kunnskaper, ferdigheter og holdninger som kreves for å bruke elsparkesykkel i blandet trafikk.

– Trygg Trafikk jobber aktivt med å utvikle nytt materiell både til kampanje og forhåpentligvis også undervisning på elsparkesykkel. Og både vi og politiet har vært veldig tydelige med budskapet om at her må foreldrene komme på banen og ta jevnlige kontroller på elsparkesyklene til barna sine. Sjekk at kjøretøyet ikke går fortere enn tillatt, og snakk med dem om ansvarlig bruk.

Trygg Trafikk ser også at det er behov for økte ressurser for flere kontroller utført av politiet, slik at man kan få bukt med ulovlig bruk av elsparkesykler.

– Det er flere som må gjøre sitt for å ta ansvar her. Vi jobber blant annet for at det skal utredes et nasjonalt forbud mot bruk på fortau, og at aldersgrensen for å bruke elsparkesykkel bør heves fra 12 til 16 år, avslutter Hansen.

Stor underrapportering

Siden økt popularitet av elsparkesykler i 2019, har det vært rapportert om et stort antall ulykker og andre utfordringer ved bruk av kjøretøyet.

Likevel er de fleste skader med elsparkesykkel eneulykker. Disse blir stort sett ikke rapportert til politiet og dermed i liten grad tatt med i den offisielle ulykkesstatistikken.

Storinnrykk av elsparkesykler førte også til ulemper for fotgjengere på fortau og i gågater, særlig på grunn av høy hastighet. Forbud mot å kjøre på fortau var på høring sist regelverket ble revidert, men ble ikke tatt inn som et forbud i denne omgangen.