Får to millioner i økte kostnader

De kraftig økende drivstoffprisene merkes nå for fullt i transportbransjen. For transportselskapet Kurér AS har kostnadsøkningen vært både brå og dramatisk – og de er langt fra alene.

Daglig leder Tom Johnsen forteller at selskapet årlig kjøper rundt 350.000 liter drivstoff.

– På bare litt over en måned har literprisen økt med 5,5 kroner. Når vi ganger det opp mot volumet vårt, snakker vi om rundt to millioner kroner i økte kostnader, sier Johnsen.

Sendes videre til kundene

Kurér AS har ingen mulighet til å ta ekstraregningen selv.

– Vi kan ikke bære dette. Det må dekkes av kundene, som igjen må sende det videre. Til slutt er det jo alle som må betale, påpeker han.

Denne virkeligheten samsvarer med det bransjeorganisasjonen Norges Lastebileier-Forbund (NLF) nå advarer mot.

Dieselprisene økte med hele 26,2 prosent på bare åtte dager i mars, og drivstoff utgjør rundt 30 prosent av de totale kostnadene i transportnæringen.

– Dette er ikke småpenger. Dette er en smell som treffer hele transportnæringen, uttaler administrerende direktør Knut Gravråk i NLF.

40 prosent økning lokalt

For Kurér AS på Kongsvinger har utviklingen vært dramatisk.

– Når du får en økning på rundt 40 prosent på en så viktig innsatsfaktor, sier det seg selv at det slår hardt ut, sier Johnsen.

Selskapet har 24 biler i daglig drift, og bilene kjører i snitt mellom 35 og 40 mil daglig.

Som mange andre har de innført drivstofftillegg, som nå må justeres fortløpende.

– Nå ligger vi på rundt 10–12 prosent, og vi justerer ukentlig, forklarer han.

NLF peker på at nettopp dette er uunngåelig.

– Når dieselprisene øker så kraftig, må kostnadene videreføres til transportkjøpere og i neste omgang til forbrukerne, sier Gravråk.

Global uro slår rett inn lokalt

Både Johnsen og NLF peker på internasjonale forhold som årsak til prisveksten.

Etter angrepet mot Iran har økte oljepriser slått direkte inn i norske drivstoffpriser, med umiddelbar effekt for transportnæringen.

– Vi kan si hva vi vil om strøm, men det er olje som driver verden, sier Johnsen.

Frykter konsekvenser

NLF advarer om at konsekvensene kan bli alvorlige – ikke bare for transportørene, men for hele samfunnet.

– Når transporten blir dyrere, blir alt dyrere, understreker Gravråk.

Johnsen deler bekymringen, særlig for aktører med faste kontrakter.

– De som har låst prisene sine kan få det veldig tøft når kostnadene øker så mye, sier han.

Samtidig peker begge på konkurranseutfordringer mot utlandet.

– Når svenske myndigheter forstår alvoret og griper inn, mens norske myndigheter lar være, svekkes konkurranseevnen til norske aktører dramatisk, advarer NLF.

Krever politiske grep

NLF ber nå om umiddelbare tiltak, blant annet midlertidige kutt i drivstoffavgiftene.

– Myndighetene har både verktøyene og handlingsrommet. Nå handler det om vilje til å bruke dem, sier Gravråk.

Også Johnsen etterlyser handling:

– Det er mulig å regulere dette. Spørsmålet er om viljen er der, sier han.

Hvis utviklingen fortsetter, frykter den lokale transportlederen at det får dramatiske følger.

– Hvis vi nærmer oss 40–50 kroner literen, går det ikke lenger. Da blir det stopp, konstaterer Johnsen.